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Pastilles de réglages distribution

Serge Mirassou — 2025-03-11T16:03:32Z

Vidange moteur "Flat-Twin" (1150 à 1250)

Serge Mirassou — 2023-12-13T18:12:04Z

Voici comment réaliser la vidange d'un flat 1150, 1200 et 1250. Cet article fait référence à la clé proposée par Feu-Vert qui convient pour les flats 1200 et 1250.

Matériel nécessaire :

Un joint de bouchon de vidange neuf (en alliage d'alu diamètre interne 16mm / externe 20mm)
Un filtre à huile neuf
4L d'huile (voir préconisation constructeur pour votre moto).
Clé 6 pans de type allen N°8
Clé à filtre à huile dite « à cloche » (pour les 1200, type filtre type Purflux diamètre 76mm).
Une clé à cliquet avec embout 3/8 pour la clé à filtre (1200)
Une bassine de 5 litres de contenance pour récupérer l'huile usagée
Des gants de protection cutanée
Chiffons, papier-journal , essuie-tout…

Pré-requis :

Un sol plan sur lequel l'assiette de la moto est bien horizontale lorsqu'elle repose sur ses roues (hors béquille centrale).
Il faut que le moteur soit à sa température normale de fonctionnement (donc chaud) après un roulage d'au moins 30 km par température extérieure supérieure à 18° pour que l'huile soit fluide et qu'elle ne reste pas trop bloquée par le calorstat dans le radiateur d'huile.

La description et les photos ci-après sont faites avec une moto équipée d'une béquille centrale – ce qui facilite l'opération – Cependant, il est tout à fait possible de faire la vidange soi-même sur une moto dépourvue de centrale (R1200R). J'expliquerai la différence le moment venu dans le tutoriel.

On va récupérer le maximum d'huile usagée.

Moteur chaud, on coupe le contact et on laisse la moto reposer ainsi quelques minutes le temps que l'huile redescende bien dans le moteur. On a le temps : il faut que le moteur soit bien chaud afin de libérer l'huile dans le radiateur, mais à ce stade elle est brûlante et on ne va pas se faire mal non plus. De toute façon, elle met des dizaines de minutes à bien redescendre de partout vers le carter. On prépare donc tranquillement les outils et le plan de travail, et on met des vieilles fringues, parce qu'on va poser au moins le genou à terre…
Quand on est prêt à travailler, penchez un peu la moto côté droit : celui où il n'y a pas de béquille ! pour récupérer un bon demi-verre d'huile qui reste coincée dans le cache culbuteurs droit. En penchant un peu la moto quelques secondes on permet à cette huile de retomber dans le carter par le puits de chaîne de distribution.

C'est parti !

Mettez la moto sur la béquille centrale si elle en est équipée.
Sur la GS, il faut déposer le sabot de protection sous le moteur (2 écrous de 13, 2 vis torx mâles).
Le bouchon de vidange et la cartouche filtre à huile :

Evitons les erreurs de débutant N°1 : Ne déposez pas le bouchon de vidange avant de vérifier que vous allez pouvoir déposer le filtre à huile !

Si c'est la première fois que l'on vidange la moto , la première chose à faire et de s'assurer que l'on va pouvoir enlever la cartouche filtre à huile. Il ne faut pas en effet vidanger l'huile et s'apercevoir que l'on ne va pas réussir à ôter la cartouche. Pourquoi ?, parce qu'elle a pu être serrée très fort ou tout simplement parce que la clé à filtre qu'on pensait adaptée ne convient pas. Et plutôt que de vidanger pour rien, on veut être certain qu'on va bien déposer la cartouche. Cela est d'autant plus important que l'accès au filtre n'est pas aisé sur ces moteurs et il faut une clé très spécifique pour les 1150 (moins de 20 € en concession). Pour les 1200 une clé à cloche de type Purflux diamètre 76 mm convient. On en trouve chez Feu-Vert à 5,99 € type E76 avec la référence 201736 – La clé est vendue plus de 60 € en concession !

Si la moto est dépourvue de béquille centrale, l'accès sera un peu plus difficile mais faisable. Braquer le guidon à gauche pour que la moto n'avance pas pendant le desserrage de la cartouche filtre à huile et du bouchon de vidange.

Faire un repère sur le filtre en place (le vieux sur la moto) ; faire une rayure sur la peinture du filtre ou une marque au feutre. Positionner la clé sur le filtre et vérifier qu'elle se met bien en place : elle doit bien coiffer le filtre et ne pas se mettre de travers. Débloquer le filtre et desserrer d'un quart de tour (pas plus pour le moment !). Vérifier que le filtre a bien tourné (contrôler que la marque est déplacée). Si oui, on peu passer à létape suivante (dépose du bouchon de vidange), le cas échéant, chercher la clé à filtre adaptée.
Débloquer le bouchon de vidange avec la clé 6 pans N°8 et mettre les gants de protection

Evitons les erreurs de débutant N°2 : on ne salit pas le sol et on ne se brûle pas !

bien lire avant d'attaquer.
Dévisser de quelques tours le bouchon de vidange. Mettre la bassine de vidange sous la moto avec des feuilles de papier-journal en débordement entre le sol et la bassine et déposer le bouchon. Attention c'est chaud ! L'huile très chaude va jaillir du trou de vidange. Si le bouchon vous échappe et tombe dans la bassine, ce n'est pas le moment d'aller le chercher. De même, si vous êtes surpris lâchez le bouchon et ne laissez surtout pas vos mains là ! Danger de brûlure. On a tout le temps pour récupérer le bouchon noyé dans le bac à vidange plus tard sans risque. Avec l'expérience il est rare de laisser échapper le bouchon mais … Avoir un chiffon pour essuyer l'huile sur les gants immédiatement empêche de se bruler…
Au bout de quelques dizaines de secondes, le jet d'huile n'est plus qu'un filet qu'on laisse tranquillement couler. On va pouvoir s'occuper de la dépose du filtre.
Le filtre à huile est très chaud lui aussi. Un chiffon dans la main permet de limiter le risque de brûlure.
Desserrer la cartouche filtre à huile ; au bout de quelques tours, de l'huile commence à s'écouler le long de la cartouche. Desserrer suffisamment pour permettre à l'huile de bien couler. Inutile de chercher à ôter la cartouche tout de suite : laissez le temps à l'huile de couler limite aussi le risque de se brûler pour rien ! Quand l'huile ne coule presque plus, desserrez complètement la cartouche en évitant de la laisser échapper dans le bac à huile (ça éclabousse !). Veillez à ce que le joint vienne avec le filtre démonté : le cas échéant, enlevez-le (il est resté collé au carter).

Au bout de quelques minutes, il ne coule presque plus d'huile. Si la moto est dépourvue de béquille centrale, redressez-là en équilibre vertical le temps que le reste d'huile coule.

A ne jamais faire ! : on peut lire parfois des recommandations de faire tourner le moteur pour finir de chasser l'huile du circuit de pompage afin de vider le maximum de vieille huile. Je proscris totalement ceci. Vous ferez bien plus de dégâts à faire tourner le moteur quelques secondes sans huile, qu'à conserver un verre d'huile usagée qui se mélangera avec la nouvelle.

Pour les méticuleux qui aiment le travail propre, on peut envisager de nettoyer les bords du moteur rendu accessibles après la dépose de la cartouche filtre avec de l'essuie-tout et un peu de white-spirit. Attention, procédez avec soin et n'amenez pas de salissures dans l'intérieur du moteur (zone recouverte par le filtre à huile) !

Avant nettoyage

Après nettoyage

Montage de la cartouche filtre à huile neuve

Afin de réduire le temps d'amorçage de la pompe à huile et de la montée en pression puis lubrification du moteur au prochain démarrage, nous allons mettre de l'huile neuve dans le filtre neuf (environ un verre). Versez l'huile doucement et attendez qu'elle imbibe bien le filtre.

Etaler un peu d'huile sur le joint pour qu'il ne colle pas au carter lors du prochain démontage. Dégager la bassine de récupération d'huile pour faire de la place. Le journal dessous prend alors tout son intérêt pour récupérer les quelques gouttes qui coulent encore.
Repositionnez la cartouche sur son pas de vis et vissez-là à la main. Lorsque le filtre arrive en contact avec le carter, il faut serrer de ¾ de tour supplémentaire (moins de 1 tour). Dans l'absolu ce couple de serrage peut-être obtenu à la force de la main mais l'accès réduit impose d'utiliser la clé cloche pour faire ce petit serrage proprement. Astuce pour faire le ¾ de tour : je mets une goutte d'huile à un endroit sur le filtre avant de mettre la clé cloche et je vérifie que mon repère a bien fait le ¾ de tour. Le couple de serrage préconisé est de 11 Nm.

Montage du bouchon de vidange

A ce stade, il ne coule pratiquement plus d'huile. Au plus, un très faible goute à goute. Essuyez le bouchon de vidange, veillez à ce qu'il n'y ait pas de salissures ou grain de sable sur le filetage. Au niveau du carter moteur, essuyez l'huile sur la portée du joint de bouchon de vidange et remettez le bouchon en place équipé de son joint neuf. Serrez modérément cette vis. Lorsque cela commence à résister, ne dépassez pas 1 /4 de tour pour ne pas écraser complètement le joint alu. Si vous serrez trop fort, il sera difficile à débloquer lors de la prochaine vidange. Le couple de serrage préconisé est de 32 Nm.
Essuyez l'huile qui a immanquablement un peu coulé sous le carter. Et remettez de l'huile neuve dans la moto.

huile pour refroidissement à air

Ce n'est pas le moment de ranger les affaires : il ne s'agit pas d'oublier que le moteur n'a plus d'huile ! On va profiter qu'il est encore tiède pour faire le plein de lubrifiant par le bouchon de remplissage.
Sur la 1200, je mets 3,5 litres d'huile pour arriver au maxi avant de démarrer le moteur (huile mise dans le filtre avant montage comprise). Attention, le circuit de lubrification est vide. Le niveau va descendre après remise en pression du circuit (pompe à huile, filtre rempli…).
Lorsque le niveau est au maxi (ou presque), déplacer la moto en zone aérée pour démarrer le moteur.

Démarrage du moteur juste après le remplissage d'huile neuve.

Le temps que le circuit remonte en pression, il est normal qu'au premier démarrage le témoin d'alerte rouge reste allumé plus longtemps que d'habitude. Ne vous étonnez pas non plus des bruits de claquements le temps que les tendeurs hydrauliques de chaîne de distribution montent en pression. Au bout de 4 secondes après le lancement du moteur, tout doit être « normal ».

Il est normal que le niveau d'huile soit bas après ce démarrage pour 2 raisons :

de l'huile est montée dans le radiateur et ne va pas redescendre tout de suite.
Le circuit de lubrification a été purgé de son air par la pompe à huile et le filtre est complètement rempli.

Ne vous inquiétez pas si le niveau est au mini. Si 5 minutes après avoir arrêté le moteur vous ne voyez pas d'huile dans le hublot, ajouter un peu d'huile de façon à être au-dessus du mini. Ne dépassez en aucun cas la moitié du hublot. Vous pouvez rouler ainsi, vous complèterez le niveau plus tard, après un roulage qui aura amené le moteur à sa température nominale de fonctionnement.

Il ne vous reste plus qu'à emmener l'huile de vidange au recyclage et ranger les outils !

Mon outillage

Acheté chez Norauto
– jeu de douilles Torx femelles
– Coffret à embouts 6pans et Torx mâles.

Réparation taraudage goujon de culasse

Serge Mirassou — 2023-12-09T10:32:27Z

Cet article présente l'opération de réparation que j'ai réalisée pour un ami confronté à une rupture de taraudage de goujon (chute, serrage culasse mal réalisé... ???). Nous avons réalisé les travaux à deux ce qui a grandement facilité la dépose du pignon d'arbre à cames, le décollage du cylindre et la repose de celui-ci. La revue technique mentionnée dans cet article n'est valable que pour les flat 850, 1100, 1150. Certains détails ne sont pas valables pour le flat 1200. Nous avons passé 16h pour toute l'opération (temps de démontage / remontage complet de la moto inclus).

table des matières

Contexte

Lors d'une révision sur la moto de l'ami, je me suis rendu compte lors du réglage des soupapes qu'une fixation de culasse était déserrée ! Lors de la tentative de resserrage de l'écrou il a vite fallu se rendre à l'évidence : le goujon n'était plus vissé correctement dans le carter. L'espace entre le bout du goujon et le couvre culbuteurs est faible et empêche heureusement l'écrou de se dévisser complètement et il ne peut pas tomber dans le moteur.

La dépose de la culasse n'a pas présenté de difficulté particulière en suivant la Revue Moto Technique hors-série N°11 - BMW® "série R à boîte 6 rapports" . On peut éviter le blocage du vilebrequin au point mort haut (outil BMW®) en étant 2 (force physique requise (6,5 daN m à débloquer) : pendant qu'une personne desserre le pignon d'arbre à cames, l'autre maintient le vilebrequin à la poulie d'entraînement de courroie d'alternateur.

Revue Technique

Le démontage

Dans l'ordre :
– Déposer l'échappement
– Déposer l'injecteur (obligatoire pour déposer le tendeur de chaine de distribution).
– Déposer le raccordement admission sur la culasse.
– Déposer le collier de raccordement en entrée de filtre à air et repousser le conduit d'admission dans le boitier du filtre.
– Suspendre le conduit d'injection avec de la ficelle.
– Positionner le piston au point mort haut et bien contrôler les repères de calage sur le pignon d'entraînement de l'arbre à cames.

Culasse déposée (cliquer les photos pour agrandir). Le piston et la chambre de combustion sont nettoyés avec un chiffon et de l'essence F (rayon produits ménagers en supermarché).

Culasse déposée
Culasse	Piston nettoyé

Le joint d'embase est une pâte silicone et "colle" le cylindre au carter. Pour le décoller il faut frapper le cylindre sur un rond prévu pour à l'arrière du cylindre. Un grand merci à l'atelier Pays de Loire Moto (mon concessionnaire) qui m'a expliqué cela par téléphone car je n'arrivais pas à le décoller au départ. Au centre de la photo ci-dessous on voit la partie en métal plein (ronde) où il faut frapper. Utiliser un maillet en bois (pas en caoutchouc car cela rebondit et ce n'est pas efficace) ou une massette en prenant soin d'intercaler une pièce de bois pour ne pas abimer le cylindre. Il faut frapper quelques coups secs. On "entend" que le cylindre se décolle au bout du 2e ou 3e coup. Alterner un coup sec principal à l'arrière du cylindre et un petit coup (toujours avec une planchette de bois intercalée) sur les ailettes à l'avant du cylindre. Si le cylindre ne se décolle pas c'est que les coups ne sont pas assez secs ou forts. Augmenter légèrement la force de frappe si nécessaire. Pour cela aussi il est préférable d'être 2 : pendant qu'une personne frappe, l'autre exerce une traction du cylindre pour le faire sortir.

Endroit à frapper

Tout est démonté ! Les choses sérieuses vont commencer...

Le carnage

Alu du carter sur le goujon	Alu du carter sur le goujon
désastre !	Taraudage arraché

La réparation !

Le filet rapporté M10x1,5 (pas métrique ISO standart) nécessite de tarauder dans un alésage de 10,25mm. Aussi, le trou est agrandi à la perceuse avec un foret de 10,25mm. J'ai pris soin de repérer avec un petit morceau de scotch sur le forêt la profondeur à ne pas dépasser. Le foret engage facilement dans l'alliage d'alu. Le trou à agrandir faisant presque 10mm une fois les filets arrachés, il faut "retenir" la perceuse car le foret à tendance à renter trop vite dans l'alésage. la configuration empêche de tarauder avec un tourne à gauche car le bras du Télélever et les autres goujons gênent. Aussi, j'ai patiemment manœuvré le taraud avec une clé plate de 8 mm sur le carré d'entrainement. Il m'a été conseillé, pour l'alliage d'aluminium, de tarauder toujours de l'avant et de ne reculer le taraud que lorsqu'on est arrivé en buté à la fin du perçage. C'est ce que j'ai fait : j'ai toujours vissé le taraud sans jamais revenir en arrière et cela s'est très bien passé !

perçage à 10,25mm	début du taraudage
taraudage... suite	nouveau taraudage

La réparation se fait avec un kit comprenant un foret de 10,25mm pour aléser le trou devant recevoir le filet, un taraud d'une dimension spéciale pour le pas extérieur du filet rapporté, un ou plusieurs filet rapporté M10 standard ISO (pas de 1,5mm) et un outils de pose appelé aussi entraîneur qui sert à visser le filet rapporté dans le nouvel alésage.

exemple lien fabricant
exemple lien achat en ligne

kit Héli-Coïl

filet rapporté

2 modèles d'outil de pose

Le remontage

fabrication de la pince

Pour le remontage du cylindre j'ai réalisé une pince à segments avec une boîte de conserve à paroi lisse (boîte Ricoré par ex.). il suffit de découper 2 bandes d'acier de 4cm de large et longues d'une trentaine de centimètres. On superpose les 2 bandes et positionnant leur ouverture de façon diamétralement opposées et on les serre avec un collier rilsan.
Avant de positionner la pince à segments, on prend bien soin de tiercer les segments (120°) comme préconisé sur la RMT. Lorsque la pince est bien en place sur le piston, on enduit le plan de joint d'embase du cylindre avec le produit adapté (acheté chez le concessionnaire BMW® pour environ 30 €). Il ne reste qu'à présenter le cylindre et à l'engager en repoussant la pince à segment en même temps que le cylindre avance. Je me suis fait aider pour cette opération : je repoussais le cylindre tandis qu'un ami tenait la pince à segments et faisait pivoter très légèrement le piston sur son axe tout ayant les pouces en appui contre le bas du cylindre. Celui-ci fut remis en place en moins de 2 minutes sans aucun accrochage et sans aucune difficulté !

la pince à segments arrive	Serrage du collier
c'est prêt !	cylindre remonté !

Resserrage de la culasse : pas de difficulté particulière avec la revue technique !

Fin de chantier ! la distribution est calée et tout tourne normalement. Notez le verre posé sur le réservoir pour fêter cela !

Annexe 1 : Matériel utilisé

– Revue Moto Technique hors-série N°11
– Mallette de clés à douille de qualité
– embouts allen & torx qualité standard.
– Modèles après 2003 : Embout torx 50 de qualité Facom ou équivalent (serrages 1 écrou de culasse + pignon entraînement arbre à came très fort).
– Modèles avant 2003 : Embout de allen de 8mm de grande qualité (même raison que ci-dessus).
– clé dynamométrique plage 0,9 - 6,5 mda N
– maillet en bois ou massette et planchette de bois
– joint de culasse neuf
– pâte à joint d'embase BMW®
– ficelle, cutter, boite de conserve à paroi lisse d'une dizaine de centimètres de diamètre.
– cisaille pour découper la tôle (Leroy-Merlin 4,60 €).

Annexe 2 : Difficultés rencontrées

– La position du tendeur de chaine de distribution gauche impose le débranchement et la dépose de l'injecteur ainsi que la séparation du corps d'injecteur de la tubulure d'admission pour permettre le débattement de la clé.
– Le premier embout torx utilisé pour desserrer le pignon d'arbre à cames nécessitait un réducteur qui a cassé et le second s'est tordu (qualité outillage inadaptée pour la puissance de serrage).
– Le positionnement correct du pignon d'arbre à came sur l'arbre est assez difficile car on travaille "en aveugle" pour bien positionner la clavette du pignon dans son logement sur l'arbre. J'ai mis 1h30 a assurer le calage correct de la distribution.

Une pince à segments économique !

Serge Mirassou — 2023-12-07T17:40:57Z

A l'occasion de la réparation du taraudage de goujon arraché, j'ai réalisé une pince à segments pour remonter le cylindre. Cette réalisation réutilisable est très simple, coûte moins de 10 € et permet de remonter facilement le cylindre après dépose.

Matériel nécessaire :

– 1 cisaille à coupe droite d'entrée de gamme (4,60 € chez Leroy Merlin).
– 1 marqueur pour tracer sur la tôle
– une règle d'écolier de 40 cm (ou tout objet rectiligne qui permettra de tracer droit).
– un ouvre boîte
– une boîte de conserve.

Réalisation :

La tôle à découper étant très fine, il est inutile d'investir dans du haut de gamme. Dans mon intervention j'ai utilisé une boîte de Ricoré.

il faut recouvrir par chevauchement le piston. Pour connaître la dimension de la boîte nécessaire, il faut donc calculer la circonférence. Elle est égale au diamètre x 3,14. Ce qui nous donne :

Cylindrée	Diamètre mm	Circonférence cm
850	87.5	27,5
1100	99	31,2
1150 - 1200*	101	31,8

* Le diamètre est identique entre les 1150 et les 1200. La course est différente.

Pour pouvoir dégager la pince à segment après qu'elle ait rempli son rôle, la largeur de l'outil ne doit pas dépasser la distance entre le bas de la jupe de piston et le carter. de plus, on doit mettre mettre du joint d'étanchéité pour l'embase et il ne faut pas que le dégagement de l'outil enlève du joint fraichement étalé avant la repose.

Pour ma pince à segments, j'ai découpé 2 bandes de 30 cm de long et 4 cm de large ; la largeur est bien adaptée car elle permet un dégagement aisé et elle est suffisante pour bien maintenir l'outil pendant l'engagement du piston.

– découper le(s) fond(s) à l'ouvre boîte (attention à ne pas se couper !)
– découper en long au bord de la soudure interne pour ouvrir la boîte et ne plus avoir qu'une plaque.
– découper proprement 2 bandes de 3,5 cm à 4 cm de large.
– bien ébavurer les bords des tôle pour ne pas rayer le piston car elles vont glisser sur le piston.
– mettre les 2 plaques précédemment découpées face à face et les cercler avec des colliers rilsans. Mettre les colliers bout-à-bout pour couvrir confortablement la circonférence le temps de l'installation sur le piston.

Boîte de conserve (lisse)

Matériel

fabrication de la pince

fin du découpage

lames positionnées

c'est prêt !

Histoire sans paroles de 3 minutes et sans blessure :

la pince à segments arrive

Serrage du collier

c'est prêt !

cylindre remonté !

Présenter le cylindre et l'engager en repoussant la pince à segment en même temps que le cylindre avance. Je me suis fait aider pour cette opération : je repoussait le cylindre tandis qu'un copain tenait la pince à segments et faisait pivoter très légèrement le piston sur son axe tout ayant les pouces en appui contre le bas du cylindre. Celui-ci fut remis en place en moins de 2 minutes sans aucun accrochage et sans aucune difficulté !

Microfiches R 1200 GS sohc

Serge Mirassou — 2023-12-07T17:21:01Z

- Atelier

Microfiches R 1200/1250 GS LC

Serge Mirassou — 2023-12-07T17:19:06Z

- Atelier

Raccordement prise accessoire CAN BUS

Serge Mirassou — 2023-12-07T16:53:58Z

Pour le raccordement électrique, il faut le connecteur mâle référencé 83 30 0 413 585 chez BMW (environ 15 €).

83 30 0 413 585

Les fils sont repérés près de la prise et à leur extrémité.

1 = Neutre
2 = non utilisé (information vitesse prise sur couronne abs AR)
3 = +12V

Emplacement de la prise constructeur

2003 à 2007 : à l'avant du réservoir, côté gauche près de la descente du câble d'accélérateur.
2008 à 2013 : sous le carénage avant, près du radiateur d'huile fixé sur l'armature support de tête de fourche.
Sur la GS1200LC, la prise en attente est côté droit, près de la sonde de température extérieure et du klaxon
Sur la GS1250LC, il peut être nécessaire de déposer le flanc de carénage droit pour atteindre la prise en attente si elle n'est pas visible par le puits de fourche. Dans ce cas, se référer au livret de bord au chapitre concernant le remplacement du filtre à air.

prise GPS sur R1250GSLC

Zoom ... Il y a un petit endroit pour pousser et libérer le clip de retenue moulé du capuchon.