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Contrôle du jeu aux soupapes sur R1250

Serge Mirassou — 2025-03-11T17:52:13Z

Aujourd'hui on trouve une multitude de vidéos sur youtube pour présenter le réglage des soupapes. On en trouve moins pour ne détailler que le contrôle du jeu qui ne nécessite pas d'outillage spécifique et qui reste une opération abordable.

Outillage

Outils

Embouts Torx 25, 50 (et 40 si protections tubulaires à démonter)
Embout 6 pans (allen) N°8
Clé à bougie 14 mm
Outil extracteur de bobine d'allumage (conseillé)
Foret de 8 mm
Jeu de cales d'épaisseur
2 récipients de récupération d'huile d'une largeur équivalente aux couvre-culasse
Maillet
lampe, chiffons
Feuille et un stylo pour le relevé des mesures

Prérequis

Le moteur doit être froid et la température extérieure ne doit pas excéder 35°
Laisser la moto reposer 30 secondes sur la béquille latérale, puis la pencher à droite à un angle équivalent pendant 30 secondes pour que l'huile retenue dans les couvre-culasse retombe dans le moteur. Ainsi, se sera toujours cela de moins à couler lors de la dépose des couvre-culasse.
Mettre la moto sur la béquille centrale et déposer les éventuelles protections du moteur (torx 50 & 40 si protections origine BMW sur GS par exemple).
Nettoyer (éponge humide et chiffon) la jointure culasse/couvre-culasse pour éviter que des souillures de la route ne tombe plus tard dans le moteur lors de la dépose des couvre-culasse.
Visionner cette vidéo qui présente bien l'opération.
La méthode est décrite pour une moto équipée de béquille centrale. Le cas échéant il faudra un support qui lève l'arrière pour pouvoir tourner la roue.

Déposer les bougies

Démonter les capots en plastique qui recouvrent la connectique d'allumage en déposant la vis supérieure (torx 25)

Il suffit ensuite de tirer délicatement depuis le haut du cache pour le déboîter. Un moulage du plastique en bas du cache pénètre le couvre culasse pour le maintien du bas.
Pour débrancher le connecteur sur la bobine d'allumage, pousser avec l'ongle du pouce vers l'arrière de la moto le petit verrou gris ...

... tirer ensuite le connecteur en appuyant sur le verrou gris : la déconnexion est assez aisée. ranger le connecteur en le coinçant au-dessus de la culasse avec la nappe de câblage pour qu'il ne gène pas la dépose/repose des couvre-culasse par la suite. Attention aux passe-fils en caoutchouc qui entourent la nappe électrique pour le maintien dans le passage du couvre culasse : ils peuvent tomber sans que l'on s'en rende compte...

Passe-fil

Déposer les bobines d'allumage. Je conseille d'utiliser un extracteur pour ne pas abîmer la résine d'étanchéité. J'ai celui-ci acheté en 2009 que j'avais payé moins de 5€ chez BMW à l'époque.

La barre transversale permet d'appuyer avec le pouce pour enclencher la bobine sur la bougie sans appliquer d'effort sur la résine.

extracteur sur bobine

Il est possible d'extraire la bobine sans l'outil si le caoutchouc d'étanchéité n'est pas collé au couvre culasse en faisant attention de bien la saisir par la périphérie du plastique.

Déposer les bougies avec une clé à bougie de 14 mm

Déposer le bouchon de visite

Sur le côté gauche de la moto - Allen N°8

Déposer les couvre-culasse

Poser au sol un récipient de récupération d'huile sous chaque couvre-culasse.
Desserrer les 3 vis de fixation - Torx 50
Si le couvre-culasse est "collé", le frapper avec le maillet sur sa partie plate au niveau de la fixation arrière.
Décoller délicatement le joint de la culasse s'il reste dessus. Prendre aussi soin de déposer le joint de puit de bougie pour inspecter et nettoyer ces joints avant leur remontage.

Rabattre vers le bas la plaque en plastique en bas de la culasse et la déposer pour permettre le passage ultérieur des cales de mesure.

Positionnement au point-mort haut

Positionner un piston au point-mort haut. Pour cela, engager le 6em rapport de boîte et tourner la roue arrière. Les bougies étant déposées, il n'est pas trop difficile de tourner la roue. En fonction de la position du vilebrequin vous commencerez par le côté droit ou le gauche. Le point mort haut est vérifié par le regard de visite lorsqu'un trou de 8mm se présente. Sur l'illustration ci-dessous je montre volontairement le trou pas encore centré pour la compréhension.

Vous pouvez amener le trou avec précision en tapant avec un maillet sur le pneu pour obtenir de touts petits déplacements. La vidéo illustre cela à 10'40

Nota ! Il ne faut pas confondre le trou de 6mm (point mort bas) avec celui de 8mm (point mort haut). En cas de doute, mettre un foret de 8 mm à l'envers pour vérifier ...

Photo une fois le repère en face du regard de visite

La deuxième vérification pour votre bonne position consiste à regarder l'extrémité de l'arbre à cames d'admission côté opposé à l'entraînement de la chaîne de distribution : un côté plat est parallèle au plan de joint avec la culasse et le bombement rond doit être à la verticale vers le bas

Enfin, les cames sont bien visibles, orientées vers le haut pour les admissions et vers le bas pour les échappements

Mesurer le jeu aux soupapes

Valeur préconisée pour l'admission : de 0,10 à 0,17 mm
Valeur préconisée pour l'échappement : de 0,34 à 0,41 mm

Relever les jeux mesurés avec un jeu de cale en glissant la (ou les) cale(s) entre le linguet et l'arbre à cames. Attention, pour les soupapes d'échappement l'arbre présente un creux dans le moulage au dos de la came. Bien faire attention à ce que la cale porte sur la partie usinée de l'arbre (il va falloir bien se pencher pour regarder par en dessous).

creux au dos des cames sur l'arbre d'échappement

Noter les valeurs sur un schéma. Vous pouvez aussi utiliser cette feuille trouvée sur le web

modèle de feuille de relevé

Lorsque vous avez terminé un côté, il faut tourner la roue arrière de manière à provoquer un tour complet au vilebrequin pour faire l'autre cylindre. Appliquer la même méthode pour le positionnement au point-mort haut.

Ce document décrit la manière de contrôler le jeu. J'ai fait ce contrôle pour la première fois à 78000 km, le jeu ayant été vérifié auparavant pendant les révisions de garantie. N'ayant pas besoin de réglage, je m'en suis tenu à cette vérification.

Mon relevé à 78000 km

En cas de réglage, il faut s'approvisionner avec des pastilles de substitution, ce qui s'avère compliqué logistiquement. En effet, afin de n'acheter que le nécessaire, il faut déposer les arbres à cames, aller chez le concessionnaire acheter la ou les pastilles de substitution les mettre en place et remonter les arbres à cames avant de repositionner le point-mort haut de l'autre côté et de recommencer pour le second cylindre. La solution la plus pratique consiste à disposer d'un jeu complet de pastilles ... inutile à mes yeux à moins de régler plusieurs motos ! BMW utilise des pastilles de 8,8mm qui sont communes pour une grande variété de sa gamme (4cyl. Flat, scooters ...). J'ai fait une page de recensement des pastilles.

Remontage des couvre-culasse

Au préalable, bien essuyer les joints et vérifier qu'ils sont exempts de souillures de la route, notamment les grains de sables. Inspecter les plans de joint de couvre culasse, y compris les puits de bougies et bien les essuyer.

Une fois propres, huiler tous les joints sur leur 2 faces pour qu'ils ne "collent" pas au prochain démontage.

Remettre en place les plaquettes en bas de la culasse. Elles sont marquées "LEFT" et "RIGHT" pour ne pas les inverser. Leur inscription doit être tournée face au sol, elles s'encastrent dans un logement de positionnement prévu sur le support demi-palier d'arbres à came.

plaquette en plastique sous l'arbre à cames d'échappement

Remettre en place les joints des puits de bougies. Ils ont 2 tétons qui rentrent dans la culasse pour qu'ils soient bien positionnés, il est impossible de se tromper.

Positionner les joints de couvre-culasse sur la culasse en enfonçant bien les pions de positionnement dans les logements de centrage prévus.

Reposer les couvre-culasse et visser les 3 vis à la main jusqu'à la butée. Terminer le serrage à 10 NM avec un embout Torx 50.

Remonter les bougies avec la clé de 14 mm et serrer à 12 NM.

Remonter le bouchon de visite équipé de son joint avec un embout allen N°8. BMW indique de le serrer à 30 NM mais le mécano avant moi l'avait serré plus modérément et je trouve que c'est excessif. Aussi, j'ai serré à 25 NM.

Remonter les bobines d'allumage en prenant soin à leur alignement.

alignement au remontage des bobines d'allumage

Rebrancher les connecteurs des bobines en vérifiant préalablement que le verrou gris est bien reculé (vers la nappe). Pousser le connecteur jusqu'à sentir son enclenchement (clic) et repousser le verrou gris (clic).

Remettre en place les passe-fil en caoutchouc autour de la nappe et dans leur emplacement sur le couvre-culasse.

Passe-fil

Après les avoir dépoussiérés, reposer les capots en plastiques qui recouvrent la connectique allumage. Un guide dans leur partie basse est prévu pour se loger dans un évidement prévu dans le couvre-culasse (que l'on peut voir en bas à droite de la photo ci-dessus). Serrer leur vis avec un embout Torx 25.

Vérification finale

Environ un petit verre d'huile est perdu lors de la dépose des couvre culasse, on peut vérifier le niveau d'huile moteur et compléter si besoin.

Nettoyage/lubrification poignée ride by wire

Serge Mirassou — 2023-12-18T15:53:10Z

J'ai été confronté à une poignée d'accélération qui accrochait sur ma XR 2017. J'avais la même poignée sur la GS 2016

Symptômes : commande qui "accroche" pendant la rotation de la poignée et grincements audibles à l'intérieur de la commande de rhéostat.

– Déposer la masselotte en bout de guidon - Torx 50.
– Débranchez le connecteur de la poignée d'accélérateur à l'avant du commodo en appuyant avec le pouce et l'index aux extrémités du sens de la largeur (on sent les clips jouer sous le caoutchouc d'étanchéité).
– Déposer la seule vis visible à l'arrière du commodo inférieur, sous le bouton de démarreur - Torx 9. Tirer ensuite la partie libérée un peu vers le bas
– Coté avant de la moto, avec l'ongle, tirer le cache inférieur vers soi en le poussant légèrement avec l'autre main du bas vers le haut pour le déclipser de ses 2 petites pattes de maintien avant.

– Dégager le connecteur de chauffage de son plot de positionnement et le débrancher

– Déposer la vis de maintien de la poignée sur le guidon - Torx 15 - et sortir la poignée.

Sur ma moto il y avait plein de poussière ; probablement l'usure du plastique du tube qui tourne autour du guidon entamé par endroits.

On ne voit pas sur les photos mais les petits bosselages (portées) à l'intérieur de la poignée qui portent sur le guidon sont pas mal bouffés.

La poignée réf 61318552124 pour les options poignées chauffantes et régulateur de vitesse coûte environ 240 €. Ne pouvant pas pas rester ainsi car la conduite est inconfortable, j'ai décidé de tenter le démontage malgré la vis anti-démontage. La tête de vis qui assemble les 2 coques est en effet formée pour permettre le serrage au tournevis plat mais empêcher le desserrage. J'ai contourné la difficulté avec une pince multiprise à becs pas trop large car le moulage du plastique permet de serrer la tête de vis sur un peu plus de la moitié du diamètre. Ainsi, 1/16em de tour par 1/16em de tour on parvient à dévisser la vis en 2 ou 3 minutes.

Vue de la poignée 1 fois la vis déposée ; le ressort à spirales permet le retour lorsqu'on désactive le régulateur avec la poignée (lorsqu'on pousse en avant) :

Il est conseillé de faire plusieurs photos pour ne pas se prendre la tête au remontage

L'ensemble des pièces qui composent la commande d'accélération :

J'ai tout nettoyé et dégraissé et vaporisé de la graisse silicone Facom partout et la poignée est restée parfaitement douce les 20 000 km suivants.

Lorsqu'on a réassemblé il faut s'assurer que cela tourne bien en remontant sur le guidon avec la vis de maintien (Torx 15). Le remontage est en effet délicat et la première fois le ressort de rappel ne devait pas être bien à sa place dans les coques plastiques et je n'arrivais pas à "ouvrir" à fond. J'ai donc re-démonté et bien tout vérifié car il faut gérer le bon positionnement des fils de chauffage et celui du ressort de rappel. La seconde fois a été la bonne !

Le remontage du commodo et de la connectique ne pose pas de problème mais réclame du soin :
– bien faire attention au plot de positionnement pour le connecteur de chauffage
– commencer par fixer la partie supérieure du commodo à la poignée avec la vis avant.
– bien positionner la gorge du caoutchouc du câblage chauffage dans les dégagements prévus sur les demi-coques de commodo avant de serrer la vis du capot inférieur (la seule visible une fois terminé).
– Ne pas oublier de rebrancher le connecteur principal de la poignée à l'avant du commodo.
– Reposer la masselotte en bout de guidon.

Remplacement plaquettes freins AV étrier HAYES

Serge Mirassou — 2023-12-13T17:08:06Z

Les étriers HAYES ont remplacé les étriers BREMBO à partir de 2019 sur les GS, RT, et sur les séries S 1000 XR et RR. Ces étriers, fermés sur la partie supérieure, imposent de les déposer pour le remplacement des plaquettes de frein combiné avec un nettoyage des étriers.

Outillage nécessaire :

– Clé torx T20 pour déposer le couvercle du réservoir de liquide DOT4 au guidon
– Clé à empreinte Torx femelle E8 (dispo chez Norauto)
– Pince à bec fins pour ôter les circlips de sécurité
– Clé de 13 pour déposer les étriers
– seringue médicale (1€ en pharmacie)
– bocal en verre pour récupérer le liquide de frein en trop
– une cale de 3 à 4 mm d'épaisseur
– bassine, eau, savon, pulvérisateur à main
– Essence F ou dégraissant pour les disques

Consulter la vidéo MotoMag pour comprendre l'opération et le nettoyage de la poussière de freins :

Avertissement 1 : L'erreur est humaine, répérer la position des plaquettes avant de les déposer

Sur cet étrier les plaquettes sont symétriques (à la différence des plaquettes AR qu'il est impossible d'inverser). Il faut repérer une des plaquettes - par exemple, en faisant un repère au blanco sur la plaquette côté disque, s'il s'avère nécessaire de les remonter (si on s'est trompé de référence de plaquette par exemple et qu'il est impossible de monter les plaquettes neuves). En effet, l'usure provoquée par le disque est propre à chaque plaquette et il ne faut pas les inverser au remontage : ni d'étrier, ni de position dans leur étrier !

Avertissement 2 : Protéger la moto

Lorsqu'on remplace les plaquettes de freins on se trouve souvent avec un niveau bas de liquide de frein (DOT4) dans le réservoir du fait que les pistons dans les étriers ont avancé vers le disque. Les plaquettes neuves sont beaucoup plus larges que celles en place et en repoussant les pistons dans l'étrier on va faire remonter le liquide de frein dans le bocal au guidon. Le risque étant de remplir l'espace si du liquide a été ajouté en complément lors des entretiens, il est prudent de prévoir d'enlever un peu de liquide du réservoir et de le mettre de côté si on veut compléter en fin d'opération.

Si on ne fait pas cela, on peut ne pas réussir à repousser les pistons suffisamment et de ne pas parvenir à remettre l'étrier en place avec les plaquettes neuves car on ne libèrera pas assez d'espace pour le disque. En enlevant le couvercle du réservoir de DOT4, on peut faire couler un peu de liquide de frein et on risque d'avoir des projections en cas de fausse manœuvre. Ce liquide est extrêmement agressif pour les peintures, plastiques et caoutchouc. il est donc fortement conseillé de constituer une protection en chiffon autour du bocal et de prévoir un vieux drap pour recouvrir le réservoir, le tableau de bord ...

Mode opératoire

– Mettre la moto sur la béquille centrale sur un sol propre pour retrouver les circlips au cas ou il vous échapperaient plus tard. Commencer par l'étrier droit.
– Débloquer les petites vis support de plaquette à empreinte Torx femelle E8. Ne pas les dévisser car elles sont retenues pas un circlip à l'arrière mais le fait de les débloquer tant que l'étrier est fixé à la moto facilite leur dépose plus tard.

– Déposer les vis de l'étrier AV droit avec la clé de 13. L'étrier reste en place car il est posé sur des pions de centrage.

– Déposer le couvercle du réservoir au guidon en desserrant en croix les 4 vis Torx T20. Attention à la membrane-joint : parfois elle vient avec le couvercle, parfois elle reste sur le bocal

– Poser le couvercle et la membrane sur un papier propre et prélever le liquide de frein dans le réservoir de manière à mettre le niveau au mini. Pour cela aspirer avec une seringue et vider dans un bocal en verre propre.

– Reposer (sans les vis) le couvercle du réservoir pour éviter les projections et que des corps étrangers tombent dedans.
– Soulever l'étrier en faisant de petits mouvements d'oscillation droite/gauche pour repousser les plaquettes et permettre de le dégager du disque. Ne pas trop repousser les pistons pour ne pas les faire rentrer dans le joint avant de les avoir nettoyés. Faire juste les oscillations nécessaires pour le dégager du disque.
– Ôter les circlips (coté intérieur de l'étrier) des vis supports de plaquettes à l'aide d'une pince à becs fins.

– Déposer les vis supports de plaquettes, appuyer si nécessaire sur les plaquettes par le dessous pour contrer l'appui vers le bas de la lamelle ressort.
– Insérer une cale de 3 à 4mm entre les plaquettes et serrer le levier de frein pour ramener les plaquettes au centre et faire sortir au maximum les pistons pour le nettoyage puis enlever la cale.
– Nettoyer les poussières de frein à l'intérieur de l'étrier avec une brosse à dents et de l'eau savonneuse puis rincer à l'eau claire à l'aide d'un pulvérisateur à main. Voir la vidéo MotoMag

C'est suffisamment propre !

– Repousser les pistons avec le pouce ; cela ne doit pas résister beaucoup. Ensuite déposer la plaque ressort pour finir de la nettoyer. Lorsque vous la remettez en place, bien faire attention à la mettre au fond de son logement.

Remontage

Je n'ai pas réussi à mettre les 2 plaquettes en même temps en les gardant bien accolées contre l'étrier du fait de la pression de la lamelle ressort ; aussi j'ai procédé en deux temps :
– Mettre la plaquette extérieure en place et enfoncer les vis support jusqu'au centre de l'étrier

– Mettre la plaquette intérieure et visser les vis support de plaquettes (serrer à fond au tournevis cela suffit).
– Mettre les circlips de sécurité à l'aide d'une pince à becs fins. Avant de remettre l'étrier en place, je nettoie le disque avec des chiffons et de l'essence F. Pour cela je tiens l'étrier écarté du disque avec un bout de ficelle

– Poser l'étrier sur ses pions de centrage sur la fourche et serrer les vis d'étrier. BMW préconise un couple de serrage de 38 NM ; je trouve cela excessif et me contente de 30 NM.
– Pomper au levier de frein pour ramener les pistons contre les plaquettes. Serrer et relâcher le frein AV jusqu'à obtenir la résistance habituelle. Le niveau a dû remonter de moitié dans le réservoir de DOT4.

Etrier gauche

Procéder de la même façon pour l'étrier gauche. Il faudra juste faire attention à ne pas contraindre le petit câble du capteur ABS pendant la dépose des vis d'étrier (on peut laisser le capteur en place) et se faire aider au levier de frein pendant qu'on met la cale pour faire sortir les pistons d'étrier avant le lavage.

A la fin du montage de l'étrier gauche le niveau dans le bocal de réservoir a du remonter au maxi après pompage. Si le niveau est trop bas, en remettre avec la seringue à partir de ce qui avait été enlevé en début d'opération

Repose du couvercle de réservoir de liquide de frein.

– Vérifier que le levier de frein AV réagit bien normalement (il doit offrir la résistance habituelle lorsque les pistons ont bien été ramenés contre les disques).
– Rincer abondamment le couvercle et la membrane-joint à l'eau claire (le DOT4 se dilue dans l'eau) et bien faire sécher.
– Essuyer le bord du réservoir pour éviter les suintements par la suite.
– Poser le joint dans le couvercle en prenant soin de bien l'enfoncer sur toute sa périphérie
– Reposer le couvercle muni de son joint sur le bocal et serrer les 4 vis jusqu'en butée. Essuyer l'éventuel refoulement de liquide autour du couvercle avec un chiffon humide.

Niveau réservoir liquide embrayage

Serge Mirassou — 2023-12-07T16:39:59Z

Sur les LC, il n'y a pas d'œillet pour voir le niveau d'huile (c'est bien de l'huile minérale Vitamol V10 comme sur les 1200 1ere génération). J'ai regardé le niveau à 48000 km et j'ai été surpris d'en trouver trop. J'en conclue que le niveau doit monter dans le bocal au fil de l'usure de l'embrayage. Quand les 4 vis furent suffisamment desserrées, moto sur la centrale, guidon droit, cela s'est mis à dégueuler. j'ai retiré 8 millilitres à la seringue et bien 2 millilitres dégueulés+épongés.

Voici ce que dit le manuel pour le niveau :

Bien remettre le joint proprement épongé au papier absorbant AVANT le couvercle (ne pas remettre le couvercle avec le joint... cela fuit toujours) et bien appliquer au doigt le joint sur tout le pourtour et les 4 points de fixations du couvercle.

j'ai enlevé ça + ce qui a coulé et que j'ai épongé :

Grilles de protection radiateur huile

Serge Mirassou — 2023-11-27T19:39:36Z

Référence BMW des pièces : 46638556647 & 46638556648 (environ 50 € en tout).
Il faut commencer par déposer 3 vis par flasque (torx 25). Côté gauche :

Côté droit :

Soulever le flasque par le bas (il est retenu par 2 clips en haut mais ce n'est pas la peine de d'enlever le flasque et glisser la protection de bas en haut. Il y a un repère coté intérieur de la protection pour ne pas chercher : R pour le côté droit et L pour le côté gauche...

Veiller à bien rentre les 2 excroissances du haut dans les encoches prévues puis clipser le bas dans le cadre du flasque. le flasque doit bien revenir contre l'armature support.

Remettre les 3 vis en serrant très modérément...