Contrôle du jeu aux soupapes sur R1250

Outillage

• Embouts Torx 25, 50 (et 40 si protections tubulaires à démonter)
• Embout 6 pans (allen) N°8
• Clé à bougie 14 mm
• Outil extracteur de bobine d’allumage (conseillé)
• Foret de 8 mm
• Jeu de cales d’épaisseur
• 2 récipients de récupération d’huile d’une largeur équivalente aux couvre-culasse
• Maillet
• lampe, chiffons
• Feuille et un stylo pour le relevé des mesures

Prérequis

• Le moteur doit être froid et la température extérieure ne doit pas excéder 35°
• Laisser la moto reposer 30 secondes sur la béquille latérale, puis la pencher à droite à un angle équivalent pendant 30 secondes pour que l’huile retenue dans les couvre-culasse retombe dans le moteur. Ainsi, se sera toujours cela de moins à couler lors de la dépose des couvre-culasse.
• Mettre la moto sur la béquille centrale et déposer les éventuelles protections du moteur (torx 50 & 40 si protections origine BMW sur GS par exemple).
• Nettoyer (éponge humide et chiffon) la jointure culasse/couvre-culasse pour éviter que des souillures de la route ne tombe plus tard dans le moteur lors de la dépose des couvre-culasse.
• Visionner cette vidéo qui présente bien l’opération.
• La méthode est décrite pour une moto équipée de béquille centrale. Le cas échéant il faudra un support qui lève l’arrière pour pouvoir tourner la roue.

Déposer les bougies

Démonter les capots en plastique qui recouvrent la connectique d’allumage en déposant la vis supérieure (torx 25)

Il suffit ensuite de tirer délicatement depuis le haut du cache pour le déboîter. Un moulage du plastique en bas du cache pénètre le couvre culasse pour le maintien du bas.
Pour débrancher le connecteur sur la bobine d’allumage, pousser avec l’ongle du pouce vers l’arrière de la moto le petit verrou gris ...

... tirer ensuite le connecteur en appuyant sur le verrou gris : la déconnexion est assez aisée. ranger le connecteur en le coinçant au-dessus de la culasse avec la nappe de câblage pour qu’il ne gène pas la dépose/repose des couvre-culasse par la suite. Attention aux passe-fils en caoutchouc qui entourent la nappe électrique pour le maintien dans le passage du couvre culasse : ils peuvent tomber sans que l’on s’en rende compte...

Déposer les bobines d’allumage. Je conseille d’utiliser un extracteur pour ne pas abîmer la résine d’étanchéité. J’ai celui-ci acheté en 2009 que j’avais payé moins de 5€ chez BMW à l’époque.

La barre transversale permet d’appuyer avec le pouce pour enclencher la bobine sur la bougie sans appliquer d’effort sur la résine.

Il est possible d’extraire la bobine sans l’outil si le caoutchouc d’étanchéité n’est pas collé au couvre culasse en faisant attention de bien la saisir par la périphérie du plastique.

Déposer les bougies avec une clé à bougie de 14 mm

Déposer le bouchon de visite

Sur le côté gauche de la moto - Allen N°8

Déposer les couvre-culasse

Poser au sol un récipient de récupération d’huile sous chaque couvre-culasse.
Desserrer les 3 vis de fixation - Torx 50
Si le couvre-culasse est "collé", le frapper avec le maillet sur sa partie plate au niveau de la fixation arrière.
Décoller délicatement le joint de la culasse s’il reste dessus. Prendre aussi soin de déposer le joint de puit de bougie pour inspecter et nettoyer ces joints avant leur remontage.

Rabattre vers le bas la plaque en plastique en bas de la culasse et la déposer pour permettre le passage ultérieur des cales de mesure.

Positionnement au point-mort haut

Positionner un piston au point-mort haut. Pour cela, engager le 6em rapport de boîte et tourner la roue arrière. Les bougies étant déposées, il n’est pas trop difficile de tourner la roue. En fonction de la position du vilebrequin vous commencerez par le côté droit ou le gauche. Le point mort haut est vérifié par le regard de visite lorsqu’un trou de 8mm se présente. Sur l’illustration ci-dessous je montre volontairement le trou pas encore centré pour la compréhension.

Vous pouvez amener le trou avec précision en tapant avec un maillet sur le pneu pour obtenir de touts petits déplacements. La vidéo illustre cela à 10’40

Nota ! Il ne faut pas confondre le trou de 6mm (point mort bas) avec celui de 8mm (point mort haut). En cas de doute, mettre un foret de 8 mm à l’envers pour vérifier ...

Photo une fois le repère en face du regard de visite

La deuxième vérification pour votre bonne position consiste à regarder l’extrémité de l’arbre à cames d’admission côté opposé à l’entraînement de la chaîne de distribution : un côté plat est parallèle au plan de joint avec la culasse et le bombement rond doit être à la verticale vers le bas

Enfin, les cames sont bien visibles, orientées vers le haut pour les admissions et vers le bas pour les échappements

Mesurer le jeu aux soupapes

• Valeur préconisée pour l’admission : de 0,10 à 0,17 mm
• Valeur préconisée pour l’échappement : de 0,34 à 0,41 mm

Relever les jeux mesurés avec un jeu de cale en glissant la (ou les) cale(s) entre le linguet et l’arbre à cames. Attention, pour les soupapes d’échappement l’arbre présente un creux dans le moulage au dos de la came. Bien faire attention à ce que la cale porte sur la partie usinée de l’arbre (il va falloir bien se pencher pour regarder par en dessous).

Noter les valeurs sur un schéma. Vous pouvez aussi utiliser cette feuille trouvée sur le web

Lorsque vous avez terminé un côté, il faut tourner la roue arrière de manière à provoquer un tour complet au vilebrequin pour faire l’autre cylindre. Appliquer la même méthode pour le positionnement au point-mort haut.

Ce document décrit la manière de contrôler le jeu. J’ai fait ce contrôle pour la première fois à 78000 km, le jeu ayant été vérifié auparavant pendant les révisions de garantie. N’ayant pas besoin de réglage, je m’en suis tenu à cette vérification.

En cas de réglage, il faut s’approvisionner avec des pastilles de substitution, ce qui s’avère compliqué logistiquement. En effet, afin de n’acheter que le nécessaire, il faut déposer les arbres à cames, aller chez le concessionnaire acheter la ou les pastilles de substitution les mettre en place et remonter les arbres à cames avant de repositionner le point-mort haut de l’autre côté et de recommencer pour le second cylindre. La solution la plus pratique consiste à disposer d’un jeu complet de pastilles ... inutile à mes yeux à moins de régler plusieurs motos ! BMW utilise des pastilles de 8,8mm qui sont communes pour une grande variété de sa gamme (4cyl. Flat, scooters ...). J’ai fait une page de recensement des pastilles.

Remontage des couvre-culasse

Au préalable, bien essuyer les joints et vérifier qu’ils sont exempts de souillures de la route, notamment les grains de sables. Inspecter les plans de joint de couvre culasse, y compris les puits de bougies et bien les essuyer.

Une fois propres, huiler tous les joints sur leur 2 faces pour qu’ils ne "collent" pas au prochain démontage.

Remettre en place les plaquettes en bas de la culasse. Elles sont marquées "LEFT" et "RIGHT" pour ne pas les inverser. Leur inscription doit être tournée face au sol, elles s’encastrent dans un logement de positionnement prévu sur le support demi-palier d’arbres à came.

Remettre en place les joints des puits de bougies. Ils ont 2 tétons qui rentrent dans la culasse pour qu’ils soient bien positionnés, il est impossible de se tromper.

Positionner les joints de couvre-culasse sur la culasse en enfonçant bien les pions de positionnement dans les logements de centrage prévus.

Reposer les couvre-culasse et visser les 3 vis à la main jusqu’à la butée. Terminer le serrage à 10 NM avec un embout Torx 50.

Remonter les bougies avec la clé de 14 mm et serrer à 12 NM.

Remonter le bouchon de visite équipé de son joint avec un embout allen N°8. BMW indique de le serrer à 30 NM mais le mécano avant moi l’avait serré plus modérément et je trouve que c’est excessif. Aussi, j’ai serré à 25 NM. 

Remonter les bobines d’allumage en prenant soin à leur alignement.

Rebrancher les connecteurs des bobines en vérifiant préalablement que le verrou gris est bien reculé (vers la nappe). Pousser le connecteur jusqu’à sentir son enclenchement (clic) et repousser le verrou gris (clic).

Remettre en place les passe-fil en caoutchouc autour de la nappe et dans leur emplacement sur le couvre-culasse.

Après les avoir dépoussiérés, reposer les capots en plastiques qui recouvrent la connectique allumage. Un guide dans leur partie basse est prévu pour se loger dans un évidement prévu dans le couvre-culasse (que l’on peut voir en bas à droite de la photo ci-dessus). Serrer leur vis avec un embout Torx 25.

Vérification finale

Environ un petit verre d’huile est perdu lors de la dépose des couvre culasse, on peut vérifier le niveau d’huile moteur et compléter si besoin.